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Volvo T3 Review: O que podemos esperar da versão 2019?

Um novo e significativo motor para o SUV compacto Volvo XC40 alegre e universalmente bem recebido. A versão a gasolina de gama de entrada ( T3 ) é um dos três novos motores apenas adicionados à gama XC40, ao lado do diesel de 148 cv (D3) e da gasolina de 187 cv (T4). É o primeiro motor Volvo de três cilindros oferecido na história de quase um século de fabricação da empresa.

O que é isso?

O motor a gasolina de 1.5 litros com injeção direta é a extensão de três potes da Volvo de sua família de motores modulares Drive-E. Produzindo 154bhp e 195lb ft de torque, ele coloca o XC40 de nível básico em uma posição bastante forte no papel, em termos de potência de pico e saídas de torque, em comparação com seus rivais mais próximos.

Mas, além de uma versão do D3, o T3 também é o único XC40 atualmente disponível para um preço de lista de menos de £ 30.000; e isso é em parte porque, ao lado dos novos motores, a Volvo também ampliou o alcance para incluir os níveis de acabamento Momentum e Inscription. Não encontramos no Simulado Detran SP, nenhuma informação sobre este carro ou sobre sua dirigibilidade, aconselhamos o leitor a procurar o Detran do seu estado.

Por enquanto, o T3 só está disponível em combinação com tração dianteira e câmbio manual de seis marchas, embora uma transmissão automática de oito marchas seja oferecida posteriormente. A tração nas quatro rodas sob demanda está disponível como opção no D3 e vem como padrão no D4 , T4 e T5.

Como é?

É preciso um mergulho do seu dedo do pé e uma rotação do motor de três cilindros para discernir audivelmente sua contagem de cilindros; isso fala muito do trabalho que a Volvo fez para suavizar suas vibrações em marcha lenta. O motor é silencioso e suave em velocidades de manivela de cruzeiro, também, chegando a um thrum de três cilindros simpático e enigmático sob carga e acima de 3500rpm.

Este é um motor que você estará trabalhando bastante duro regularmente, no entanto, uma vez que não cria o tipo de torque que facilmente transporta o XC40 nas engrenagens superiores . O desempenho do carro parece mais do que adequado na cidade e até você chegar na quinta marcha.

Não é uma tarefa difícil trabalhar isso, já que o mecanismo faz com que o torque que ele produz esteja disponível em uma ampla gama de rotações; mantém-se vivo mesmo a altas velocidades de manivela, enquanto a qualidade de troca da caixa manual de seis marchas do carro é pesada e bem definida. Mas progredir rapidamente na rodovia e ultrapassar uma estrada A certamente exige mais esforço e planejamento avançado do que em outras XC40s .

A necessidade de trabalhar com um motor tão difícil traz um compromisso inevitável e familiar sobre a economia de combustível do mundo real – e um pouco preocupante, considerando que este será o motor adaptado para funcionar nos modelos híbridos plug-in menores e futuros do ‘motor gêmeo’ da Volvo. . Seja gentil com o acelerador e moderado com sua velocidade de cruzeiro e você verá economia de combustível de 37-38mpg deste carro; se você está correndo e usando o alcance de rotação ao máximo, pode facilmente mergulhar abaixo de 30mpg. O que é mais parecido com o tipo de eficiência que esperamos de um moderno hatchback de nível médio do que um SUV compacto.

Uma pena que a condução e a condução do XC40 sejam menos comparáveis ​​nos mesmos termos. Até o momento, todos os nossos testes do modelo envolveram o R Design e o First Edition na suspensão esportiva, o que impressionou com seu equilíbrio de conformidade, controle do corpo e postura de manejo. Compre um Momentum ou Inscription XC40, no entanto, e você terá molas regulares e amortecedores passivos como padrão, com amortecedores Four-C adaptáveis ​​disponíveis como uma opção – mas não instalados em nosso carro de teste.

Na suspensão padrão, o XC40 não atinge o mesmo comprometimento dinâmico que alguns de seus parceiros. O controle do corpo, apesar de adequado à velocidade da cidade, é particularmente curto na auto-estrada e fora da cidade, onde permite que o carro role em ângulos que incomodam durante curvas mais rápidas. Mais desanimadoramente, a suspensão controlada por amortecedores repercute muito mal, permitindo ao XC40 pular um pouco sobre superfícies mais ásperas e também sofrer de mais lançamento de cabeça do que em outros derivados.

O interior do XC40 continua sendo convidativo e sofisticado, mesmo em um nível mais baixo. Nosso carro de teste (que, reconhecidamente, tinha estofamento de couro opcional, o pacote IntelliSafe Pro e teto solar panorâmico) impressionado com o nível do equipamento e a qualidade percebida, embora tenha sido decepcionante descobrir que alguns dos materiais mais agradáveis ​​que você encontra no frente não são realizadas na parte traseira. 

Os níveis de praticidade são decentes pelos padrões de classe de SUV compactos , mas não são notáveis; aqueles assentos traseiros poderiam certamente ser mais complacentes.SIMULADO DETRAN SP

Devo comprar um?

É muito cedo para dizer exatamente onde este motor será classificado entre as nossas XC40s favoritas , dado que ainda temos que tentar uma variante D3 ou T4 – e também porque ambos os derivados híbridos elétricos e plug-in estão na linha de produção. Mas, com base nessas evidências, é improvável que o T3 esteja lá em cima, no limite; não há eficiência suficiente e dirigibilidade simples aqui para isso.

Os proprietários em potencial devem notar, no entanto, que você poderia resolver o problema do passeio do carro de teste e lidar com as falhas, preenchendo o acabamento R-Design, com seu ‘chassi esportivo’ como padrão; e se casados ​​com o poder de três potes a gasolina, faríamos exatamente isso.

Também esperamos que o maior torque de médio alcance dos motores de quatro cilindros da Volvo seja muito melhor para esse SUV impressionante.